通常来说，V2G技术的实现方式有以下几种： 第一种是“自治式V2G”，这种方式下的电动汽车通常分散在各处，采用车载智能充电器，根据电网的需求和价格信息自动实现V2G运行，好处就是不受地点限制，也易于使用。 第二种是基于微网的V2G，将电动汽车的储能设备集成到微网中，直接为微网提供相关负载供电，优势在于能源的利用效率更高，系统运行更加可靠。 （图片来自Pixabay） 还有一种就是基于更换电池组的V2G，代表公司是蔚来汽车。
这种方式理解起来更简单，就是利用换 马来西亚电话号码表 电站的电池组实现。 电动汽车接入双向充电桩后，就可以接受电网大数据的调控。对于电网，在用电高峰时获取电车的能源，提高电网的供电稳定性，避免因高负荷用电带来的停电等生活用电上的不便，甚至可以减少火电或其他常规机组的容量冗余。或者说，当电网出现干扰或中断时，V2G也能作为一种应急供电的手段。 通过V2G，电能就可以实现“哪里不够送到哪里”的高效利用。
对于用户，V2G的优势在于灵活和经济效益，当电价处于低谷时给车辆充电，处于电价高峰和用电高峰时将车辆存储的电能卖给电网，利用峰谷电价差获取一定的经济利益。 （图片来自能效电气） V2G本质上是一种宏观调控的能源利用技术，需要打通车辆、充电桩、智能电网三者，首先需要标准化的接口和协议，同时还要求电动汽车和充电桩支持双向充电的能力。 因此，目前V2G技术还处于一种示范性的阶段，深圳、北京、上海等地都有对应的车网互动示范项目，例如深圳的车网互动示范站多达137座，可调节电力为40万千瓦，相当于一个中等规模城市的用电负荷。